SCMRC – Société de Communication, de Manning, de Recrutement et de Construction https://scmrc-mada.com/ Sun, 28 Apr 2024 08:46:34 +0000 fr-FR hourly 1 https://scmrc-mada.com/wp-content/uploads/2024/03/logo_scmrc_couleur-150x150.jpg SCMRC – Société de Communication, de Manning, de Recrutement et de Construction https://scmrc-mada.com/ 32 32 Plus de sécurité maritime à Sainte-Marie pour la saison des baleines 2024 https://scmrc-mada.com/plus-de-securite-maritime-a-sainte-marie-pour-la-saison-des-baleines-2024/ Sun, 28 Apr 2024 08:46:34 +0000 https://scmrc-mada.com/?p=2457 Pour la préparation à la saison des baleines 2024, la Direction Régionale de l’APMF et l’Office du Tourisme de Sainte Marie ont organisé une séance de sensibilisation relative à la sécurité maritime le vendredi 19 avril dernier. La séance a été consacrée aux préventions des risques aux sorties en mer, aux documents administratifs obligatoires des skippers et des bâteaux ainsi qu’aux missions et attributions de l’APMF. En effet, ces trois éléments sont indispensables et indissociables pour la garantie de la sécurité de la navigation maritime. Nous tenons à remercier le bureau et les membres de l’office de leur participation massive à la rencontre afin d’atteindre ensemble l’objectif zéro accident durant toute la saison.  Source :https://www.facebook.com/apmfmada

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Pour la préparation à la saison des baleines 2024, la Direction Régionale de l’APMF et l’Office du Tourisme de Sainte Marie ont organisé une séance de sensibilisation relative à la sécurité maritime le vendredi 19 avril dernier.
La séance a été consacrée aux préventions des risques aux sorties en mer, aux documents administratifs obligatoires des skippers et des bâteaux ainsi qu’aux missions et attributions de l’APMF. En effet, ces trois éléments sont indispensables et indissociables pour la garantie de la sécurité de la navigation maritime.
Nous tenons à remercier le bureau et les membres de l’office de leur participation massive à la rencontre afin d’atteindre ensemble l’objectif zéro accident durant toute la saison.

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]]> 3ème journée de la visite de la Direction Générale de L’APMF à Fort Dauphin 🐬 et fin de mission. https://scmrc-mada.com/3eme-journee-de-la-visite-de-la-direction-generale-de-lapmf-a-fort-dauphin-%f0%9f%90%ac-et-fin-de-mission/ Sun, 28 Apr 2024 08:25:35 +0000 https://scmrc-mada.com/?p=2452 Matin: – Visite du site de Port d’Ehoala – Visite de la Zone Economique de 400 ha du Port d’Ehoala. Après-midi : – Cérémonie de clôture et de présentation des membres qui composent le CRTTM Anosy en présence des Autorités locales ((Région, Mairie, OMC et Port d’Ehoala). Et pour finir : – Rencontre dans l’objectif de l’écoute et échanges avec la Chambre de commerce, les opérateurs économiques, importateurs et exportateurs de la région ANOSY sur l’ensemble des opérations portuaires et du transport maritime, les charges qui peuvent s’appliquer au fret maritime et autres difficultés rencontrées dans l’exercice de leur fonction respective. – Et divers….  Source : https://www.facebook.com/apmfmada

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Matin:
– Visite du site de Port d’Ehoala
– Visite de la Zone Economique de 400 ha du Port d’Ehoala.
Après-midi :
– Cérémonie de clôture et de présentation des membres qui composent le CRTTM Anosy en présence des Autorités locales ((Région, Mairie, OMC et Port d’Ehoala).
Et pour finir :
– Rencontre dans l’objectif de l’écoute et échanges avec la Chambre de commerce, les opérateurs économiques, importateurs et exportateurs de la région ANOSY sur l’ensemble des opérations portuaires et du transport maritime, les charges qui peuvent s’appliquer au fret maritime et autres difficultés rencontrées dans l’exercice de leur fonction respective.
– Et divers….

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]]> Rencontre de l’APMF et CNTTM et voici les intervenants https://scmrc-mada.com/rencontre-de-lapmf-et-cnttm-et-voici-les-intervenants/ Sat, 06 Apr 2024 05:16:29 +0000 https://scmrc-mada.com/?p=2448 La réunion des représentants de l’État de l’APMF, qui a été donnée par le Ministère des transports et de l’Autorité météorologique, et CNTTM (Conseil national tripartite du Travail Maritime), s’est tenue aujourd’hui 05 avril 2024 à Saint Michel Amparibe, et les participants de l’industrie maritime sont les transporteurs et les gens de mer – armateurs et armateurs, entrepreneurs maritimes – compagnies d’équipage ou de placement maritimes et gens de mer – gens de mer ou travailleurs maritimes. Il a été discuté du secteur maritime à Madagascar, en particulier le développement, les projets, les événements et divers problèmes pour rechercher des solutions et prendre des décisions, et la loi pour organiser et développer ce secteur était le but de cela. 𝑀𝑂𝑀𝐵𝐴 𝑁𝑌 𝐶𝑁𝑇𝑇𝑀 𝑆𝑌 𝑁𝑌 𝐶𝑅𝑇𝑇𝑀 (𝐶𝑂𝑁𝑆𝐸𝐼𝐿 𝑅𝐸́𝐺𝐼𝑂𝑁𝐴𝐿 𝑇𝑅𝐼𝑃𝐴𝑅𝑇𝐼𝑅𝐸 𝐷𝑈 𝑇𝑅𝐴𝑉𝐴𝐼𝐿 𝑀𝐴𝑅𝐼𝑇𝐼𝑀𝐸) C’est un système collectif de représentants du gouvernement et des employeurs et des marines conçu pour discuter et négocier, établir des négociations et une collaboration tripartites, prendre des décisions basées sur des faits et apporter des améliorations du noyau à la haute direction de l’industrie ici dans la mer Madagascar. Le CNTTM est un système national, la CRTTM est une branche régionale déjà implantée et travaillant à Antsiranana, Toamasina, Toliara et Mahajanga, et qui sera implantée cette année 2024 à Sainte-Marie, Tolagnaro, Morondava et Nosy-Be. Ces systèmes conseillent et aident directement l’APMF à prendre des décisions sur la réglementation, l’application et le développement des activités maritimes à Madagascar. À PROPOS DE L’ORGANISATION DU MLC 2006 À MADAGASIKARA MLC 2006 est la convention internationale du travail maritime, entrée en vigueur depuis le 20 août 2013. Madagascar est le 105ème pays à l’approuver en juin 2023. Cet accord a deux objectifs : – tout d’abord, le plein respect des droits des gens de mer ; – deuxièmement, la promulgation et l’application des mêmes règles pour les gens de mer sans se séparer de leur pays d’origine, afin que les gens de mer puissent exercer leurs fonctions équitablement et afin de protéger les intérêts des pays et des employeurs qui respectent le traité contre la concurrence et l’utilisation des navires illégaux selon les normes. Les militants ont reçu l’explication, et ils ont été priés de suivre les changements dus à la mise en place du MLC 2006 à Madagascar qui débutera le 15 juin 2024. Par conséquent, les «conditions de travail» des marins travaillant à Madagascar vont s’améliorer. Il sera plus facile pour les marins malgaches de trouver un emploi, et il est certain que le nombre de services étrangers dont peuvent bénéficier les marins malgaches va augmenter car la mise en place du MLC 2006 à Madagascar les connaissances et les compétences de l’état-major naval malgache seront conformes aux normes internationales. À PROPOS DES PROGRÈS DANS L’UTILISATION DE PIM (ID DE MARINE) PIM est une brochure qui couvre tout ce qui concerne les gens de mer et l’auto-vérification (informations d’identité) et la vérification des compétences (brevets et certificats de gens de mer) que les gens de mer qui voyagent dans le monde et travaillent sur des navires devraient porter en plus du « passeport ». L’Accord international n° 185, signé par l’Organisation mondiale du travail (OIT), daté de 2003 le définit ainsi que ses divers termes et normes qui protègent les PIM contre la fraude et la fraude (conditions de non-falsification et d’inviolabilité). Cela vous facilite la tâche PIM est un voyage mondial de marins et comment ils traversent les rues. La plupart des pays du monde revendiquent que les gens de mer sont propriétaires de PIM. Par exemple, le Brésil n’engage pas de marins sans PIM pour travailler sur de grands paquebots de croisière ou « bateaux et paquebots de croisière ». Les marins malgaches travaillant à l’étranger vont commencer à avoir PIM en 2024. L’objectif est de 2000 points PIM en cette première année. À PROPOS DE SURVEILLER LA SANTÉ DES TRAVAILLEURS DE LA MER La santé d’un marin est un modèle pour les gens de mer. Pour avoir un marin qui pleure jour et nuit et pour prévenir la maladie il y a des lois et des systèmes spéciaux qui régulent le contrôle sanitaire des gens de mer qui sont en vigueur à Madagascar depuis l’année 2018. Ce système se trouve : – 13 centres médicaux et tests à Antananarivo, et à Antsiranana, Antalaha, Maroantsetra, Mananara Avaratra, Sainte Marie, Toamasina, Tolagnaro, Toliara, Morondava, Mahajanga et Nosy-Be ; – 6 points focaux médecins, 56 superviseurs (visiteurs) et 62 spécialistes (spécialistes) ; et – ny « Service de santé au travail maritime » eo anivon’ny APMF. Le nombre de gens de mer qui passent des examens médicaux continue d’augmenter : 5 356 en 2019 contre 6 818 en 2023. Près de 50 % des gens de mer en service actif reçoivent des examens médicaux chaque année. À partir de 2022, 20 à 30% de ces examens médicaux seront des novices (novices). Les maladies courantes chez les gens de mer selon le nombre de cas sont les suivantes : hypertension artérielle (hypertension), hépatite B et C, diabète, maladies cardiaques, tuberculose, VIH, SIDA, problèmes oculaires. Nous progressons étape par étape dans la participation des responsables de la santé à l’inspection des navires à Madagascar à partir de l’année 2023. 7 vaisseaux ont appliqué cela jusqu’à présent. L’objectif est de permettre aux responsables de la santé de fournir instructions pour améliorer la santé (santé), la sécurité (sécurité), l’hygiène (hygiène) et les conditions de vie (conditions de vie) à bord des navires À PROPOS DU PROJET DE LOI ROUTE QUI CONTINUE LE TRANSPORT MER (PROJET DE CODE DE TRANSPORT MARITIME) Nous sommes maintenant dans la phase finale du renouvellement de la loi fondamentale régissant le transport maritime à Madagascar et de la soumission pour approbation Le gouvernement et les législateurs : l’Assemblée Nationale et le Sénat. Rappel que : – la réforme répond à toutes les règles, tant nationales qu’internationales ; – toutes les parties prenantes du transport maritime du pays, gouvernement, secteur privé et autres alliés localement et à l’étranger ont joué

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La réunion des représentants de l’État de l’APMF, qui a été donnée par le Ministère des transports et de l’Autorité météorologique, et CNTTM (Conseil national tripartite du Travail Maritime), s’est tenue aujourd’hui 05 avril 2024 à Saint Michel Amparibe, et les participants de l’industrie maritime sont les transporteurs et les gens de mer – armateurs et armateurs, entrepreneurs maritimes – compagnies d’équipage ou de placement maritimes et gens de mer – gens de mer ou travailleurs maritimes.
Il a été discuté du secteur maritime à Madagascar, en particulier le développement, les projets, les événements et divers problèmes pour rechercher des solutions et prendre des décisions, et la loi pour organiser et développer ce secteur était le but de cela.
𝑀𝑂𝑀𝐵𝐴 𝑁𝑌 𝐶𝑁𝑇𝑇𝑀 𝑆𝑌 𝑁𝑌 𝐶𝑅𝑇𝑇𝑀 (𝐶𝑂𝑁𝑆𝐸𝐼𝐿 𝑅𝐸́𝐺𝐼𝑂𝑁𝐴𝐿 𝑇𝑅𝐼𝑃𝐴𝑅𝑇𝐼𝑅𝐸 𝐷𝑈 𝑇𝑅𝐴𝑉𝐴𝐼𝐿 𝑀𝐴𝑅𝐼𝑇𝐼𝑀𝐸)
C’est un système collectif de représentants du gouvernement et des employeurs et des marines conçu pour discuter et négocier, établir des négociations et une collaboration tripartites, prendre des décisions basées sur des faits et apporter des améliorations du noyau à la haute direction de l’industrie ici dans la mer Madagascar.
Le CNTTM est un système national, la CRTTM est une branche régionale déjà implantée et travaillant à Antsiranana, Toamasina, Toliara et Mahajanga, et qui sera implantée cette année 2024 à Sainte-Marie, Tolagnaro, Morondava et Nosy-Be.
Ces systèmes conseillent et aident directement l’APMF à prendre des décisions sur la réglementation, l’application et le développement des activités maritimes à Madagascar.
À PROPOS DE L’ORGANISATION DU MLC 2006 À MADAGASIKARA
MLC 2006 est la convention internationale du travail maritime, entrée en vigueur depuis le 20 août 2013. Madagascar est le 105ème pays à l’approuver en juin 2023.
Cet accord a deux objectifs :
– tout d’abord, le plein respect des droits des gens de mer ;
– deuxièmement, la promulgation et l’application des mêmes règles pour les gens de mer sans se séparer de leur pays d’origine, afin que les gens de mer puissent exercer leurs fonctions équitablement et afin de protéger les intérêts des pays et des employeurs qui respectent le traité contre la concurrence et l’utilisation des navires illégaux
selon les normes.
Les militants ont reçu l’explication, et ils ont été priés de suivre les changements dus à la mise en place du MLC 2006 à Madagascar qui débutera le 15 juin 2024.
Par conséquent, les «conditions de travail» des marins travaillant à Madagascar vont s’améliorer. Il sera plus facile pour les marins malgaches de trouver un emploi, et il est certain que le nombre de services étrangers dont peuvent bénéficier les marins malgaches va augmenter car la mise en place du MLC 2006 à Madagascar
les connaissances et les compétences de l’état-major naval malgache seront conformes aux normes internationales.
À PROPOS DES PROGRÈS DANS L’UTILISATION DE PIM (ID DE MARINE)
PIM est une brochure qui couvre tout ce qui concerne les gens de mer et l’auto-vérification (informations d’identité) et la vérification des compétences (brevets et certificats de gens de mer) que les gens de mer qui voyagent dans le monde et travaillent sur des navires devraient porter en plus du « passeport ».
L’Accord international n° 185, signé par l’Organisation mondiale du travail (OIT), daté de 2003 le définit ainsi que ses divers termes et normes qui protègent les PIM contre la fraude et la fraude (conditions de non-falsification et d’inviolabilité). Cela vous facilite la tâche
PIM est un voyage mondial de marins et comment ils traversent les rues.
La plupart des pays du monde revendiquent que les gens de mer sont propriétaires de PIM. Par exemple, le Brésil n’engage pas de marins sans PIM pour travailler sur de grands paquebots de croisière ou « bateaux et paquebots de croisière ».
Les marins malgaches travaillant à l’étranger vont commencer à avoir PIM en 2024. L’objectif est de 2000 points PIM en cette première année.
À PROPOS DE SURVEILLER LA SANTÉ DES TRAVAILLEURS DE LA MER
La santé d’un marin est un modèle pour les gens de mer. Pour avoir un marin qui pleure jour et nuit et pour prévenir la maladie il y a des lois et des systèmes spéciaux qui régulent le contrôle sanitaire des gens de mer qui sont en vigueur à Madagascar
depuis l’année 2018.
Ce système se trouve :
– 13 centres médicaux et tests à Antananarivo, et à Antsiranana, Antalaha, Maroantsetra, Mananara Avaratra, Sainte Marie, Toamasina, Tolagnaro, Toliara, Morondava, Mahajanga et Nosy-Be ;
– 6 points focaux médecins, 56 superviseurs (visiteurs) et 62 spécialistes (spécialistes) ; et
– ny « Service de santé au travail maritime » eo anivon’ny APMF.
Le nombre de gens de mer qui passent des examens médicaux continue d’augmenter : 5 356 en 2019 contre 6 818 en 2023. Près de 50 % des gens de mer en service actif reçoivent des examens médicaux chaque année. À partir de 2022, 20 à 30% de ces examens médicaux seront des novices (novices).
Les maladies courantes chez les gens de mer selon le nombre de cas sont les suivantes : hypertension artérielle (hypertension), hépatite B et C, diabète, maladies cardiaques, tuberculose, VIH, SIDA, problèmes oculaires.
Nous progressons étape par étape dans la participation des responsables de la santé à l’inspection des navires à Madagascar à partir de l’année 2023. 7 vaisseaux ont appliqué cela jusqu’à présent. L’objectif est de permettre aux responsables de la santé de fournir
instructions pour améliorer la santé (santé), la sécurité (sécurité), l’hygiène (hygiène) et les conditions de vie (conditions de vie) à bord des navires
À PROPOS DU PROJET DE LOI ROUTE QUI CONTINUE LE TRANSPORT MER (PROJET DE CODE DE TRANSPORT MARITIME)
Nous sommes maintenant dans la phase finale du renouvellement de la loi fondamentale régissant le transport maritime à Madagascar et de la soumission pour approbation
Le gouvernement et les législateurs : l’Assemblée Nationale et le Sénat.
Rappel que :
– la réforme répond à toutes les règles, tant nationales qu’internationales ;
– toutes les parties prenantes du transport maritime du pays, gouvernement, secteur privé et autres alliés localement et à l’étranger ont joué un rôle actif dans la rédaction de ce projet de loi ;
– destinés dès le départ à suivre le cadre général de la législation ; et
– La nouvelle loi sera effective et appliquée dans le pays à partir de 2024.

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]]> Visite de l’experte de l’association internationale des autorotes des aides à la navigation maritime et des phares et balises (IALA) à Madagascar https://scmrc-mada.com/visite-de-lexperte-de-lassociation-internationale-des-autorotes-des-aides-a-la-navigation-maritime-et-des-phares-et-balises-iala-a-madagascar/ Thu, 04 Apr 2024 04:46:08 +0000 https://scmrc-mada.com/?p=2445 Dans le cadre de la visite de Madame le Directeur des ressources et du renforcement de capacité de l’IALA à Madagascar du 01 au 12 avril 2024, une rencontre avec les parties prenantes a été organisée au Siège de l’APMF ce jour. La réunion a été axée sur la présentation de l’IALA et la vitalité des aides à la navigation dans la sécurité de la navigation maritime et la protection de l’environnement marin. En effet, en tant que pays côtier, Madagascar a l’obligation de fournir les renseignements et de mettre en service des aides à la navigation maritimes utiles et conformes aux exigences des conventions internationales en vigueur. Cette visite permettra à l’IALA de connaître l’évolution des efforts entrepris par Madagascar dans l’adoption des mesures correctives initiées à la suite de l’audit de l’année 2018, et d’améliorer l’efficacité de ces premiers grâce en particulier au renforcement des coopérations entre les deux parties.  Source : https://www.facebook.com/apmfmada

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Dans le cadre de la visite de Madame le Directeur des ressources et du renforcement de capacité de l’IALA à Madagascar du 01 au 12 avril 2024, une rencontre avec les parties prenantes a été organisée au Siège de l’APMF ce jour.
La réunion a été axée sur la présentation de l’IALA et la vitalité des aides à la navigation dans la sécurité de la navigation maritime et la protection de l’environnement marin.
En effet, en tant que pays côtier, Madagascar a l’obligation de fournir les renseignements et de mettre en service des aides à la navigation maritimes utiles et conformes aux exigences des conventions internationales en vigueur.
Cette visite permettra à l’IALA de connaître l’évolution des efforts entrepris par Madagascar dans l’adoption des mesures correctives initiées à la suite de l’audit de l’année 2018, et d’améliorer l’efficacité de ces premiers grâce en particulier au renforcement des coopérations entre les deux parties.

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]]> Atelier de formation sur l’élaboration et l’analyse des plans de gestion et des registres à bord des navires relatifs aux encrassements biologiques https://scmrc-mada.com/atelier-de-formation-sur-lelaboration-et-lanalyse-des-plans-de-gestion-et-des-registres-a-bord-des-navires-relatifs-aux-encrassements-biologiques/ Sun, 31 Mar 2024 16:36:20 +0000 https://scmrc-mada.com/?p=2440 Les deux jours de formation, ce 27 et demain 28 mars 2024, dans le cadre du projet Glofouling Partnership réunissent les acteurs principaux aux efforts de préservation du milieu marin face aux risques de pollution inhérents au transport maritime dont les Ministère des transports et de la météorologie, le Ministère de l’économie bleue, le Ministère de l’environnement et du développement durable, le Centre de surveillance de pêche, l’Autorité sanitaire halieutique, les armateurs, et les autorités portuaires qui sont l’APMF, la SPAT à Toamasina et le Port d’Ehoala à Tolagnaro. Le projet Glofouling Partenrship est une initiative de l’Organisation Maritime Internationale (OMI) dont l’objectif est la réduction du risque de prolifération dans le monde d’espèces aquatiques envahissantes par les navires. Cette initiative s’aligne parfaitement à la Politique nationale de transport martime (PNTM) de Madagascar qui vise un transport maritime propre et sauvegardant l’environnement marin. Durant la formation, les participants se familiariseront avec les outils de prévention proactive indispensables afin de limiter les risques liés à l’introduction d’espèces envahissantes dans les ports de Madagascar. Parmi ces outils figurent les plans de gestion et les registres à bord des navires dont l’élaboration suivant les normes internationales sera particulièrement développée. Il s’agit de la seconde formation en matière de lutte contre les espèces envahissantes dispensée au bénéfice des parties prenantes de Madagascar dans le cadre de la coopération technique entre l’OMI et l’Etat malagasy. Source : https://www.facebook.com/apmfmada/posts/pfbid0W8V6UZ6R3rhb9VhJLH6GdAxeDeU6bg8aFdxF1bGsgVrMRDtiYu1gg8rFgaHw2WZDl

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Les deux jours de formation, ce 27 et demain 28 mars 2024, dans le cadre du projet Glofouling Partnership réunissent les acteurs principaux aux efforts de préservation du milieu marin face aux risques de pollution inhérents au transport maritime dont les Ministère des transports et de la météorologie, le Ministère de l’économie bleue, le Ministère de l’environnement et du développement durable, le Centre de surveillance de pêche, l’Autorité sanitaire halieutique, les armateurs, et les autorités portuaires qui sont l’APMF, la SPAT à Toamasina et le Port d’Ehoala à Tolagnaro.
Le projet Glofouling Partenrship est une initiative de l’Organisation Maritime Internationale
(OMI) dont l’objectif est la réduction du risque de prolifération dans le monde d’espèces aquatiques envahissantes par les navires. Cette initiative s’aligne parfaitement à la Politique nationale de transport martime (PNTM) de Madagascar qui vise un transport maritime propre et sauvegardant l’environnement marin.
Durant la formation, les participants se familiariseront avec les outils de prévention proactive indispensables afin de limiter les risques liés à l’introduction d’espèces envahissantes dans les ports de Madagascar. Parmi ces outils figurent les plans de gestion et les registres à bord des navires dont l’élaboration suivant les normes internationales sera particulièrement développée.
Il s’agit de la seconde formation en matière de lutte contre les espèces envahissantes
dispensée au bénéfice des parties prenantes de Madagascar dans le cadre de la coopération technique entre l’OMI et l’Etat malagasy.

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]]> Les informations météorologiques et les activités maritimes, fluviales et portuaires https://scmrc-mada.com/les-informations-meteorologiques-et-les-activites-maritimes-fluviales-et-portuaires/ Sun, 31 Mar 2024 16:31:26 +0000 https://scmrc-mada.com/?p=2435 Les informations météorologiques sont des éléments cruciaux pour la sécurité maritime et fluviale en général du fait qu’elles conditionnent la navigation et les activités y afférentes. C’est la raison pour laquelle, la Direction des Opérations en Mer (DOM) de l’APMF a développé le thème « 𝗜𝗻𝗳𝗼𝗿𝗺𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻𝘀 𝗺𝗲́𝘁𝗲́𝗼𝗿𝗼𝗹𝗼𝗴𝗶𝗾𝘂𝗲𝘀 𝗲𝘁 𝗮𝗰𝘁𝗶𝘃𝗶𝘁𝗲́𝘀 𝗺𝗮𝗿𝗶𝘁𝗶𝗺𝗲𝘀, 𝗳𝗹𝘂𝘃𝗶𝗮𝗹𝗲𝘀 𝗲𝘁 𝗽𝗼𝗿𝘁𝘂𝗮𝗶𝗿𝗲𝘀 » à la conférence qu’elle a animée au Parvis Analakely le vendredi 22 mars dernier dans le cadre de la célébration de la Journée Mondiale de la Météorologie. La conférence a ainsi été axée sur les missions et activités de la DOM et le Centre de coordination des recherches et sauvetages en mer (MRCC) qui lui est rattaché, l’importance des informations météorologiques au trafic maritime, les opérations de recherche et sauvetage en mer proprement dites, les modes de transmission des données météo, ainsi que l’interprétation de l’échelle de Beaufort. La sécurité maritime et fluviale consiste à la prise des mesures nécessaires pour faire face aux risques inhérents à la navigation en mer et en fleuves. Pour ce faire, les études et actions entreprises couvrent les aspects relatifs aux navires, aux marins et aux ports. L’APMF figure parmi les principaux utilisateurs des informations météorologiques mises à la disposition par la Direction Générale de la Météorologie. Elles sont transmises régulièrement aux Directions régionales et Représentations locales de l’Agence pour la bonne gestion du trafic maritime et la prise de décisions quant à l’autorisation ou non de la navigation. Les informations météo sont indispensables aux capitaines des navires et patrons des petites unités d’embarcation dans la planification des voyages, en déterminant les routes et itinéraires et en évitant les zones de tempête et de vent fort. Dans le cas des missions de recherche et sauvetage, les informations météorologiques conditionnent la sécurité et l’efficacité des opérations. Les équipes de recherche et sauvetage dépendent des informations météo pour planifier et réaliser leurs opérations en toute sécurité d’une part, et pour mieux organiser leurs interventions, en optimisant l’utilisation des ressources et en réduisant les délais de réponse d’autre part en tenant compte des conditions de mer et de visibilité qui en font partie. Concernant les modes de transmission des données météorologiques, elles s’effectuent à trois niveaux suivant les zones de navigation cibles, en l’occurrence : transmission via SAFETYTYNET par le Service d’information et d’alerte Met-Ocean pour les navires naviguant dans les différentes régions océaniques ou en haute mer (21 MET-areas) ; dispatch via NAVTEX pour la navigation côtière (200 à 300NM) ; et diffusion par le MRCC au niveau national avec l’appui de la DGM et toutes les parties prenantes constituant ensemble un service de météo de proximité. Finalement, à bord, les marins enregistrent périodiquement, toutes les quatre heures dans la plupart des cas, l’état de la mer, la force du vent et toutes les autres informations utiles. Une des références caractéristiques de la navigation maritime est l’échelle de Beaufort qui indique la vitesse moyenne du vent sur une durée de dix minutes. Dans tous les cas, les informations météorologiques sont vitales au traçage des routes et à l’apprivoisement des changements des milieux de navigation maritime et fluviale. Source : https://www.facebook.com/apmfmada/posts/pfbid0W8V6UZ6R3rhb9VhJLH6GdAxeDeU6bg8aFdxF1bGsgVrMRDtiYu1gg8rFgaHw2WZDl

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Les informations météorologiques sont des éléments cruciaux pour la sécurité maritime et fluviale en général du fait qu’elles conditionnent la navigation et les activités y afférentes.
C’est la raison pour laquelle, la Direction des Opérations en Mer (DOM) de l’APMF a développé le thème « 𝗜𝗻𝗳𝗼𝗿𝗺𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻𝘀 𝗺𝗲́𝘁𝗲́𝗼𝗿𝗼𝗹𝗼𝗴𝗶𝗾𝘂𝗲𝘀 𝗲𝘁 𝗮𝗰𝘁𝗶𝘃𝗶𝘁𝗲́𝘀 𝗺𝗮𝗿𝗶𝘁𝗶𝗺𝗲𝘀, 𝗳𝗹𝘂𝘃𝗶𝗮𝗹𝗲𝘀 𝗲𝘁 𝗽𝗼𝗿𝘁𝘂𝗮𝗶𝗿𝗲𝘀 » à la conférence qu’elle a animée au Parvis Analakely le vendredi 22 mars dernier dans le cadre de la célébration de la Journée Mondiale de la Météorologie.
La conférence a ainsi été axée sur les missions et activités de la DOM et le Centre de coordination des recherches et sauvetages en mer (MRCC) qui lui est rattaché, l’importance des informations météorologiques au trafic maritime, les opérations de recherche et sauvetage en mer proprement dites, les modes de transmission des données météo, ainsi que l’interprétation de l’échelle de Beaufort.
La sécurité maritime et fluviale consiste à la prise des mesures nécessaires pour faire face aux risques inhérents à la navigation en mer et en fleuves. Pour ce faire, les études et actions entreprises couvrent les aspects relatifs aux navires, aux marins et aux ports.
L’APMF figure parmi les principaux utilisateurs des informations météorologiques mises à la disposition par la Direction Générale de la Météorologie. Elles sont transmises régulièrement aux Directions régionales et Représentations locales de l’Agence pour la bonne gestion du trafic maritime et la prise de décisions quant à l’autorisation ou non de la navigation.
Les informations météo sont indispensables aux capitaines des navires et patrons des petites unités d’embarcation dans la planification des voyages, en déterminant les routes et itinéraires et en évitant les zones de tempête et de vent fort.
Dans le cas des missions de recherche et sauvetage, les informations météorologiques conditionnent la sécurité et l’efficacité des opérations. Les équipes de recherche et sauvetage dépendent des informations météo pour planifier et réaliser leurs opérations en toute sécurité d’une part, et pour mieux organiser leurs interventions, en optimisant l’utilisation des ressources et en réduisant les délais de réponse d’autre part en tenant compte des conditions de mer et de visibilité qui en font partie.
Concernant les modes de transmission des données météorologiques, elles s’effectuent à trois niveaux suivant les zones de navigation cibles, en l’occurrence :
  • transmission via SAFETYTYNET par le Service d’information et d’alerte Met-Ocean pour les navires naviguant dans les différentes régions océaniques ou en haute mer (21 MET-areas) ;
  • dispatch via NAVTEX pour la navigation côtière (200 à 300NM) ; et
  • diffusion par le MRCC au niveau national avec l’appui de la DGM et toutes les parties prenantes constituant ensemble un service de météo de proximité.
Finalement, à bord, les marins enregistrent périodiquement, toutes les quatre heures dans la plupart des cas, l’état de la mer, la force du vent et toutes les autres informations utiles. Une des références caractéristiques de la navigation maritime est l’échelle de Beaufort qui indique la vitesse moyenne du vent sur une durée de dix minutes.
Dans tous les cas, les informations météorologiques sont vitales au traçage des routes et à l’apprivoisement des changements des milieux de navigation maritime et fluviale.

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]]> Présentation aux distributeurs professionnels du catalogue des équipements et matériels de sécurité a l’usage des transports maritime et fluvial https://scmrc-mada.com/presentation-aux-distributeurs-professionnels-du-catalogue-des-equipements-et-materiels-de-securite-a-lusage-des-transports-maritime-et-fluvial/ Sat, 23 Mar 2024 07:49:58 +0000 https://scmrc-mada.com/?p=2361 L’APMF organise ce 01 mars 2024, à son siège, une séance de présentation aux distributeurs potentiels du catalogue des équipements et matériels de sécurité à utiliser à bord des navires de pavillon malagasy (navigation maritime) et des bateaux (navigation intérieure dont fluviale). Suivant les textes nationaux et les dispositions des conventions internationales en vigueur, le catalogue est un guide qui précise les caractéristiques de ces équipements et matériels qui sont : les engins et dispositifs de sauvetage (gilet de sauvetage, combinaison de survie ou d’immersion, bouée couronne, trousse de secours, filet, gaffe, pagaie, bombard, kit de survie, signaux de détresse, …) ; les équipements et matériels de sécurité de la navigation (carte marine, pointe sèche, annuaire des marées, codes des signaux maritimes, compas, jumelle, lampe torche, sonde, radar, ancre, système de navigation GPS, équipements AIS, enregistreur de voyage, balise de détresse, …) ; les équipements et matériels de communication radio ; les équipements et matériels de protection contre l’incendie ; les équipements exigés par la convention COLREG (feu de navigation, …) ; les équipements de prévention de la pollution ; et les équipements et matériels pour la navigation fluviale. La sécurité fait partie intégrante des moyens de transport. Les transports maritime et fluvial sont vitaux à l’économie du pays, ces modes de transports doivent en conséquence être en mesure de faire face à tous les défis sécuritaires face aux aléas et dangers des navigations en mer et en fleuve. Appliquer les réglementations et se conformer aux normes renforcent sans doute la sécurité. Disposer d’un catalogue simplifie les modalités pratiques de la connaissance des équipements et matériels y afférents à leurs mises à disposition et utilisations à bord, en passant par tous les processus intermédiaires tels que l’approvisionnement, la vente ou l’achat qui en seront mieux organisés. La présente rencontre entre l’APMF et les fournisseurs professionnels de tels équipements et matériels est la première étape pour la mise en œuvre d’une série d’actions concrètes d’amélioration des aspects sécuritaires à bord des navires et bateaux à Madagascar. Ces professionnels sauront identifier les produits utiles, les acheteurs cibles et les potentiels des marchés. Les acheteurs sont les exploitants et propriétaires des navires. Ils sauront précisément à leur tour les équipements et matériels de sécurité qui leur sont indispensables, ainsi que les distributeurs ou vendeurs spécialisés qui seront reconnaissables par des agréments. Les contrôles et vérifications effectués par l’APMF et les autorités habilitées seront par la suite bien ciblés et facilités pour mieux garantir la sécurité à bord.  Source : https://www.facebook.com/apmfmada/posts/pfbid02Kk5NEGYSTDaU9SMqdtEiYVtG6yKXgNnYehhPUJBuqzSkeEN3pRTTNSfnaEwmhCVsl

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L’APMF organise ce 01 mars 2024, à son siège, une séance de présentation aux distributeurs potentiels du catalogue des équipements et matériels de sécurité à utiliser à bord des navires de pavillon malagasy (navigation maritime) et des bateaux (navigation intérieure dont fluviale).
Suivant les textes nationaux et les dispositions des conventions internationales en vigueur, le catalogue est un guide qui précise les caractéristiques de ces équipements et matériels qui sont :
  • les engins et dispositifs de sauvetage (gilet de sauvetage, combinaison de survie ou d’immersion, bouée couronne, trousse de secours, filet, gaffe, pagaie, bombard, kit de survie, signaux de détresse, …) ;
  • les équipements et matériels de sécurité de la navigation (carte marine, pointe sèche, annuaire des marées, codes des signaux maritimes, compas, jumelle, lampe torche, sonde, radar, ancre, système de navigation GPS, équipements AIS, enregistreur de voyage, balise de détresse, …) ;
  • les équipements et matériels de communication radio ;
  • les équipements et matériels de protection contre l’incendie ;
  • les équipements exigés par la convention COLREG (feu de navigation, …) ;
  • les équipements de prévention de la pollution ; et
  • les équipements et matériels pour la navigation fluviale.
La sécurité fait partie intégrante des moyens de transport. Les transports maritime et fluvial sont vitaux à l’économie du pays, ces modes de transports doivent en conséquence être en mesure de faire face à tous les défis sécuritaires face aux aléas et dangers des navigations en mer et en fleuve.
Appliquer les réglementations et se conformer aux normes renforcent sans doute la sécurité. Disposer d’un catalogue simplifie les modalités pratiques de la connaissance des équipements et matériels y afférents à leurs mises à disposition et utilisations à bord, en passant par tous les processus intermédiaires tels que l’approvisionnement, la vente ou l’achat qui en seront mieux organisés.
La présente rencontre entre l’APMF et les fournisseurs professionnels de tels équipements et matériels est la première étape pour la mise en œuvre d’une série d’actions concrètes d’amélioration des aspects sécuritaires à bord des navires et bateaux à Madagascar.
Ces professionnels sauront identifier les produits utiles, les acheteurs cibles et les potentiels des marchés. Les acheteurs sont les exploitants et propriétaires des navires. Ils sauront précisément à leur tour les équipements et matériels de sécurité qui leur sont indispensables, ainsi que les distributeurs ou vendeurs spécialisés qui seront reconnaissables par des agréments. Les contrôles et vérifications effectués par l’APMF et les autorités habilitées seront par la suite bien ciblés et facilités pour mieux garantir la sécurité à bord.

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]]> Visite du port de Tuléar de SEM Ambassadeur du Japon https://scmrc-mada.com/visite-du-port-de-tulear-de-sem-ambassadeur-du-japon/ Sat, 23 Mar 2024 07:44:08 +0000 https://scmrc-mada.com/?p=2358 L’Ambassadeur du Japon ABE Koji en déplacement dans la région de Tuléar a effectué une visite au Port de Tuléar le 21 mars, en compagnie de Faralahy Patrick, Directeur Régional de l’Autorité Portuaire et Fluviale de Tuléar. Le port de Tuléar, bien que de taille modeste, joue un rôle essentiel dans le traitement des marchandises, tant nationales qu’internationales. Lors de la visite, le port a été animé, avec notamment la présence de navires de 195 mètres amarrés.  Source : https://www.facebook.com/apmfmada

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]]> Atelier de consultation nationale dans le cadre du programme de sûreté portuaire et de sécurité de la navigation https://scmrc-mada.com/atelier-de-consultation-nationale-dans-le-cadre-du-programme-de-surete-portuaire-et-de-securite-de-la-navigation/ Sat, 23 Mar 2024 07:38:08 +0000 https://scmrc-mada.com/?p=2353 Financé par l’Union Européenne, le Programme de sûreté portuaire et de sécurité de la navigation (PSP) coordonné par la Commission de l’Océan Indien (COI) et mis en œuvre conjointement par l’Organisation Maritime Internationale (OMI), l’Organisation Internationale de Police Criminelle (INTERPOL), et l’Office des Nations Unies contre la drogue et le crime (ONUDC), appuie les états côtiers à effectuer des contrôles pour l’Etat du port (PSC) et par l’exercice de l’Etat de pavillon (FSI) dans le but de renforcer la sûreté portuaire et la sécurité de la navigation dans la région de l’Afrique orientale et australe, ainsi que de l’Océan Indien, conformément à la stratégie maritime intégrée 2050 de l’Union des Etats Africains. D’une manière concrète, les finalités des activités du Programme PSP sont : le renforcement des capacités des autorités et des agences gouvernementales qui interviennent dans les affaires maritimes ; la diminution de l’utilisation des navires sous-normes qui sont plus exposés aux risques mettant en danger les gens de mer et les économies des états côtiers ; la mise en œuvre effective du Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires (ISPS) ; l’amélioration de la gestion de sûreté par l’évaluation régulière des risques et le renforcement des mesures y afférentes ; le développement d’un mécanisme régional de partage d’informations et d’échange de données sur les cargaisons et les passagers ; et le renforcement des capacités de réponse des organes d’application de la loi dans la région. L’organisation des ateliers de consultation nationale qui permet l’évaluation de la situation et de l’ambition des pays bénéficiaires pour une collaboration plus étroite des agences impliquées a été recommandée par le Comité de pilotage du Programme PSP lors de sa seconde réunion au mois de mai 2023. Animés de leurs engagements respectifs, toutes les parties prenantes malagasy participent à la présente, tels que le Centre de Fusion des Information Maritime (CFIM) et Centre régional (CRFIM), qui se trouve à Madagascar, la Marine Nationale et l’Armée de l’Air, le Ministères des Affaires Etrangères, les départements de la Justice et de la Sécurité Publique, la Gendarmerie Nationale, les Douanes, les organes des ministères des transports, dont l’APMF, de la pêche et de l’économie bleue, de l’environnement, du tourisme, et de la santé publique, ainsi que les partenaires internationaux initiateurs du Programme. Cette réunion de consultation nationale qui se tient actuellement au Ministère des Affaires Etrangères à Anosy, du 14 au 15 mars 2024 ; renouvelle ainsi la collaboration des différents organes qui interagissent dans les affaires maritimes à Madagascar. Durant ces deux jours d’atelier, ces derniers vont évaluer les progrès effectués et les défis qui s’imposent dans la réalisation des activités du PSP, et mettre en place un système de suivi de la mise en œuvre du programme en général et au niveau national. Finalement, il est important de souligner que l’intégrité de chaque entité concernée est essentielle compte tenu des impacts des actions menées dans le cadre du programme PSP sur la sûreté portuaire à Madagascar et la sécurité de la navigation dans ses zones maritimes.  Source : https://www.facebook.com/apmfmada

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Financé par l’Union Européenne, le Programme de sûreté portuaire et de sécurité de la navigation (PSP) coordonné par la Commission de l’Océan Indien (COI) et mis en œuvre conjointement par l’Organisation Maritime Internationale (OMI), l’Organisation Internationale de Police Criminelle (INTERPOL), et l’Office des Nations Unies contre la drogue et le crime (ONUDC), appuie les états côtiers à effectuer des contrôles pour l’Etat du port (PSC) et par l’exercice de l’Etat de pavillon (FSI) dans le but de renforcer la sûreté portuaire et la sécurité de la navigation dans la région de l’Afrique orientale et australe, ainsi que de l’Océan Indien, conformément à la stratégie maritime intégrée 2050 de l’Union des Etats Africains.
D’une manière concrète, les finalités des activités du Programme PSP sont :
  • le renforcement des capacités des autorités et des agences gouvernementales qui interviennent dans les affaires maritimes ;
  • la diminution de l’utilisation des navires sous-normes qui sont plus exposés aux risques mettant en danger les gens de mer et les économies des états côtiers ;
  • la mise en œuvre effective du Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires (ISPS) ;
  • l’amélioration de la gestion de sûreté par l’évaluation régulière des risques et le renforcement des mesures y afférentes ;
  • le développement d’un mécanisme régional de partage d’informations et d’échange de données sur les cargaisons et les passagers ; et
  • le renforcement des capacités de réponse des organes d’application de la loi dans la région.
L’organisation des ateliers de consultation nationale qui permet l’évaluation de la situation et de l’ambition des pays bénéficiaires pour une collaboration plus étroite des agences impliquées a été recommandée par le Comité de pilotage du Programme PSP lors de sa seconde réunion au mois de mai 2023.
Animés de leurs engagements respectifs, toutes les parties prenantes malagasy participent à la présente, tels que le Centre de Fusion des Information Maritime (CFIM) et Centre régional (CRFIM), qui se trouve à Madagascar, la Marine Nationale et l’Armée de l’Air, le Ministères des Affaires Etrangères, les départements de la Justice et de la Sécurité Publique, la Gendarmerie Nationale, les Douanes, les organes des ministères des transports, dont l’APMF, de la pêche et de l’économie bleue, de l’environnement, du tourisme, et de la santé publique, ainsi que les partenaires internationaux initiateurs du Programme.
Cette réunion de consultation nationale qui se tient actuellement au Ministère des Affaires Etrangères à Anosy, du 14 au 15 mars 2024 ; renouvelle ainsi la collaboration des différents organes qui interagissent dans les affaires maritimes à Madagascar. Durant ces deux jours d’atelier, ces derniers vont évaluer les progrès effectués et les défis qui s’imposent dans la réalisation des activités du PSP, et mettre en place un système de suivi de la mise en œuvre du programme en général et au niveau national.
Finalement, il est important de souligner que l’intégrité de chaque entité concernée est essentielle compte tenu des impacts des actions menées dans le cadre du programme PSP sur la sûreté portuaire à Madagascar et la sécurité de la navigation dans ses zones maritimes.

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]]> Réunion ordinaire du comite national de la coordination multisectorielle de l’économie bleu et de la gouvernance des océans https://scmrc-mada.com/reunion-ordinaire-du-comite-national-de-la-coordination-multisectorielle-de-leconomie-bleu-et-de-la-gouvernance-des-oceans/ Sat, 23 Mar 2024 07:32:00 +0000 https://scmrc-mada.com/?p=2350 L’APMF a été honorée d’accueillir le 13 mars 2024, à son siège à Antananarivo la réunion ordinaire du Comité national de la coordination multisectorielle de l’économie bleu et de la gouvernance des océans suivant la planification tournante de l’accueil de la réunion. Il s’agit de la 4ème réunion ordinaire du Comité après sa mise en place en 2022. L’ordre du jour consistait au rapport du bilan de l’année précédente, à l’évaluation des activités des comités par secteur en cours, ainsi qu’à la discussion du PTA 2024. Notons que ce Comité national est composé de toutes les entités concernées par l’économie bleue à Madagascar que ce soit du secteur privé, du secteur public, des ONG et des OSC. Il est rattaché et coordonné par le Ministère de la Pêche et de l’Economie Bleu. Il est constitué de plusieurs sous-comités au sein desquels l’APMF et le Ministère des Transports et de la Météorologie se consacrent au secteur du transport maritime. Finalement, des améliorations de la coordination et de la coopération entre les différents sous-comités pour le renforcement de la cohésion et l’efficience des actions ont également été étudiées.  Source : https://www.facebook.com/apmfmada

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L’APMF a été honorée d’accueillir le 13 mars 2024, à son siège à Antananarivo la réunion ordinaire du Comité national de la coordination multisectorielle de l’économie bleu et de la gouvernance des océans suivant la planification tournante de l’accueil de la réunion.
Il s’agit de la 4ème réunion ordinaire du Comité après sa mise en place en 2022. L’ordre du jour consistait au rapport du bilan de l’année précédente, à l’évaluation des activités des comités par secteur en cours, ainsi qu’à la discussion du PTA 2024.
Notons que ce Comité national est composé de toutes les entités concernées par l’économie bleue à Madagascar que ce soit du secteur privé, du secteur public, des ONG et des OSC. Il est rattaché et coordonné par le Ministère de la Pêche et de l’Economie Bleu. Il est constitué de plusieurs sous-comités au sein desquels l’APMF et le Ministère des Transports et de la Météorologie se consacrent au secteur du transport maritime.
Finalement, des améliorations de la coordination et de la coopération entre les différents sous-comités pour le renforcement de la cohésion et l’efficience des actions ont également été étudiées.

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